新球団は東西線の追い風か？
楽天イーグルスが宮城球場を拠点におく事になり、仙台市は
東西線の利用者が試合開催日2000～3000人増加すると発表
しました。
この数値はベガルタ仙台の試合を元に算定したそうですがこれ
自体どうなるかわかりません。しかし、あえて試合開催日3000人の
利用者が増えるとした場合どれだけ効果があるのでしょうか。
仙台市は3000人という数字をだしています。しかしこの数値は
東西線の経営にはプラスの寄与はしません。数値でだしてみます。
次の仮定をおきます。
①仙台の公表する最大値３０００人を試合日の増加客数とする。
②現在の南北線の客単価から客単価は200円する。
③次シーズン宮城球場で予定されている試合数６３試合を基に計算。
それを基に計算すると。
「３０００人×２００円×６３試合＝３７８０万円の増収」
これがどれだけの意味を持っているのか。
仙台市が想定している東西線の運賃による収入は開業時、年間
７６億１９００万円です。
実際の収入に占める割合はわずか
「約０・５パーセントに過ぎず誤差の範囲」でしかありません。
３０００人の増加するという仙台市の公表にどれだけの意味があるの
でしょうか？お金の面から見ると誤差でしかありません。
Comments
3000人って、片道ですか？
往復ですか？
どっちかで、計算が変わってくるんですがどっちでしょう？
すいません、仙台市の発表をちゃんと聞いていなかったもので。
Posted by: 通りすがり | January 24, 2005 at 09:28 PM
ブログは更新されているようですが、私の質問にはお答えいただいていないのですが。
青葉通りの問題は私も感心があります。
何故お答えいただけないのでしょうか？
市の発表を、ちゃんと聞いていないのが悪いと言われればそれまでなんですが(＊＊)
Posted by: 通りすがり | February 02, 2005 at 07:22 AM
返答が大変遅くなり申し訳ありません。
これは河北新報が2004年9月30日に報じた
試合開催日に往復の利用者が1000～1500
人増加すると市が試算したという記事です。
河北の見出しでは2000～3000人増加するという
ことになっていました。
ご返答が遅れて大変申し訳ありませでした。
Posted by: 青葉通りのケヤキ並木を守る会 | February 03, 2005 at 08:46 PM
ご丁寧な返答ありがとうございました。
それにしても、3000人と言うのは少ないですね。
新しいスタジアムは23,000人収容するのですよ。
他の方々は、何を使って観戦に来るのでしょうね？
車で大渋滞なんて事にならなければ良いのですが、何かそんな他の事で心配になってしまいます。
Posted by: なるほど | February 05, 2005 at 08:50 AM
楽天の試合へ地下鉄で行く人は、限りなくゼロに近いでしょう！。少し古いんですが気になっていた事なので書き込ませて頂きます。
私が調べたところ、仙台駅の西側入り口から宮城球場入口まで1.8３キロ。地下鉄最寄駅の連坊駅からは河北の記事（出入り口の正確な位置が不明なので）によると1.3キロ。歩行時間は（不動産の表示などで使う分速80ﾒｰﾄﾙで計算）それぞれ２３分と１６分。その差は約７分です。
乗降時間と地下鉄の走行時間をプラスすると、ほとんど所要時間が同じになります。更に待ち時間を考えると『歩いた方がはるかに早い』ということになるでしょう。
料金と時間が余計にかかる地下鉄に、仙台駅からわざわざ乗る人がいるとは、到底考えられません。八木山方面から乗って来た人でも仙台駅で降りる方の方が多いのではと思われます。
仙台市が発表した２～3000人の利用者予測は馬鹿げていると言わざるを得ません。これは１日11.9万人の利用者予測の信憑性が疑われる事を端的に表しています。
また、これを検証も行わずに記事にした河北新報社も、メディアの本質を忘れ、無意味な公共事業に手をかしているという実態を表しているように思います。
Posted by: 斜視人間 | February 21, 2005 at 12:54 PM
こんにちは、返信が遅れまして大変もうしわけありません。
斜視人間様の言われるとおりだと実は思っております。そもそも河北の記事を見ますと根拠らしい根拠はないというのがないようでした。（ベガルタの試合の時の泉中央のことをそれらしい根拠にしていましたが背景がまったく違いますし、予測というレベルのものではありません。）
今後ともよろしくお願いします。
Posted by: 青葉通りのケヤキ並木を守る会 | March 07, 2005 at 12:22 AM